一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江接受猫扑网专访
主持人：各位猫扑的网友大家好！我们的访谈继续中，现在坐我边上这位帅哥，是一汽马自达销售有限公司的副总经理于洪江，其实在合资企业中说到副总就是中方的总经理，首先请于总给我们介绍一下2008年在北京国际车展上一汽马自达展台情况。
于洪江：各位猫扑网友大家好！非常高兴有机会在这里通过网络跟大家进行交流，这次Mazda参展的车辆是在中国已经投放或者即将投放车型的大盘点，还有一年内将要投放的三款车型，最引人注目的是第Ⅱ代Mazda6，并不是在第Ⅰ代Mazda6平台上进行升级或者改进的，而是全新开发的一个平台，而且开发理念也发生了一些变化，第Ⅰ代设计标杆是宝马3，第Ⅱ代设计标杆是宝马5。
于洪江：对于用途来说，第Ⅱ代Mazda6可能比第Ⅰ代广泛多了。而且品牌核心定位也在发生变化，第Ⅰ代Mazda6投放市场时候，Mazda向全球公布了Mazda6的核心定位“Zoom-Zoom”，包含的主要内涵是两个层面：一个驾驶乐趣，第二是风格时尚、具有活力、充满创意。第Ⅰ代Mazda6是这样的；针对第Ⅱ代Mazda6，现在提出叫进化“Zoom-Zoom”，进化在哪呢？保持第Ⅰ代Mazda6“Zoom-Zoom”的活力不变，同时在安全与环保上进行进化，大家不要简单地把环保理解成排放标准的提高，实际上Mazda所提的环保最核心的东西是降低燃油消耗，实际上这个很好理解，燃油消耗少了，排放自然少了，但是实际上要想在安全与环保这两个方向上同时提升是有难度的，这两个元素是对立的，比如安全包括主动安全、被动安全，主动安全上下很多功夫，被动安全实际就是防撞能力的提高，重量会增加，很多网友以为车重好，实际上不是，包括各品牌所做的很多努力实际上都是为了减轻车的重量，包括大家普遍采用的全铝发动机都是为了减轻重量，第Ⅱ代Mazda6和第Ⅰ代Mazda6相比大了很多，长、宽、高都在增加，但是比第Ⅰ代Mazda6轻很多，但是这个技术细节我们不太清楚，从数据的现象来看，说明Mazda提出进化的“Zoom-Zoom”在安全和环保两方面的提升不是说一说，整个技术创新的战略方向是沿着这两个方向走。
主持人：产品不已经都来了吗！
于洪江：实际上第Ⅱ代Mazda6展示的就是进化的“Zoom-Zoom”的实物。
主持人：老百姓什么时候能够见到车？
于洪江：估计今年底、明年初。
主持人：尽量年底，要不春节前。
于洪江：非常希望这样，元旦前、和春节前是销售的高峰，那是很好的市场机会。
主持人：中国人有个习惯，一到年底各单位开始分红，然后就有钱了。第Ⅱ代Mazda6已经改变了在B级车市场原来的概念，比如原来我们在日系B级车上，比如在雅阁、凯美锐、Mazda6中，我们认为Mazda6最运动、最时尚，我们年轻就得开Mazda6，在第Ⅱ代上已经不是这个概念了。
于洪江：Mazda并没有彻底改变自己的品牌定位，实际上品牌定位没有发生变化，只是在充实和完善，在第Ⅱ代Mazda6的核心上仍然保持了第Ⅰ代Mazda6的驾驶乐趣，但是有一些客观因素，从正面看第Ⅱ代Mazda6车头很像跑车，把跑车设计元素往第Ⅱ代Mazda6上放，但是客观情况是什么呢？车大了，使我觉得高级感比动感提升的多。
主持人：在“Zoom-Zoom”这个概念上延伸，小时候我们模仿着将来长大开一辆汽车，要有激情，长大以后我们又成长了，我们有家庭了，我们可能要开着车办一些商务事情，所以新车就来了。
于洪江：您说的非常符合Mazda的情况，Mazda设计师就是这么考虑的，他认为一个人对于速度的渴望是与生俱来的本能，包括小孩，荡秋千荡的很高，说明人从小就有对刺激的追求，随着年龄的逐渐增大，学习、工作的压力逐渐增大，这种本能并被压抑住，但是并没有消亡，大家忙起来把这些事忘了，Mazda的理念是要开发一款产品，哪怕就是上下班开的车，开一下也能激发你儿时对速度的梦想和渴望，让你在开车时候能够激发出儿时的梦想。
主持人：我们开着一辆商务车在谈判、经商，哪怕是行政人员，但是在上下班路上也需要激情，也需要释放一下自己，我有机会就释放一把，这个车又能达到我的要求。
于洪江：是这样的。
主持人：人不分年龄大小，但是活力最好是伴随你到来，有这种活力就有创造，开第Ⅱ代Mazda6也会让你在驾车的过程中找到这种活力，并且能够激发你的创造力。再说说另一款新车，是进口版的Mazda3两厢。
于洪江：进口的Mazda3两厢现在已经开始销售。
主持人：现在好多人买不着车。
于洪江：是，现在到底能卖多少我们也不大清楚。
主持人：展前两个网友说见到一汽马自达工作人员之后问问他们什么时候车能多一点？
于洪江：每个月都在2000辆左右，即使这样也满足不了市场需求，很大一个因素就是把价格定低了，这个车一开始有这么一个背景，最开始Mazda并没有想把这个车拿到中国销售，没这计划，这车怎么进来的呢？因为原来Mazda计划所有的Mazda在中国车型都在我们一汽马自达网络销售，后来把Mazda3三厢车和Mazda2分出去了，我这个网络上销售的产品变少了，把原来并没有想在中国市场投的产品拿进来了，这样造成了我们销售准备的变得很仓促，时间非常短，初期没有吃透产品，我们当时以为Mazda3两厢、三厢就是形式不同，另外进口车质量肯定要好一些，我们当时这么理解的，按这个理解定的价，车来了以后我们发现Mazda企业非常奇怪，一般大家开发产品都是先有标准型后有运动型，Mazda3有一个Sport，就是运动版意思，我们发现Mazda3两厢没有标准版，当时理念就是开发一款可用于竞技的名车。原来三厢在我们这销售，有三万多用户，我们想既然有这么好的技术，能不能把底盘上的配件改改，使Mazda3三厢也享受一下，后来发现不行，牵一发动全身，当时我们要是知道这个车这样的话，当时恐怕也不是这个价了。
主持人：后悔了吧！随着到老挝试驾了一次一汽马自达两厢运动版后，感受特别深，老挝道路是战时修的，贯穿国家主要公路，这条公路窄，而且全部都是山道，老挝一半是山区，而且整体海拔比较高，平均在400米以上，Mazda3两厢很厉害，我们在山道上奔跑，每次出车连续12小时，同样一个标准弯道不停的出现，下车以后看轮胎，觉得没吃着，我对坐后边的人说可以看前车，转弯时候我的车身倾斜多少，他们想制造一个倾斜过弯，显着速度快，结果没有，是平的，非常舒服，操控特别好，而且小方向盘就是小跑车用的，买车之后不用换方向盘，你现在后悔价格定低了，是吧？
于洪江：对，已经定完价了，现在没有办法了。
主持人：现在供应量就这么多了，提高不了了吗？
于洪江：Mazda产能的提高还是可以的，这个企业计划性非常强，一开始我们没有吃透产品，不知道这个车这么好，不光价格定低了，量也没定过来，要想把量调过来，没有半年是不行的，如果想调计划，甚至得从零部件供应商的供应商那开始调整，在这里顺便说一句，刚才陈老师也说了这个车操控性非常好，实际上操控性并不是用来玩的，是安全性最重要指标。
主持人：我们管它叫真正的主动安全。
于洪江：主动安全主要保障的是别撞上，被动安全保障的是碰撞之后尽量减少损伤。
主持人：那次在老挝碰到牛打架，我们以40公里速度开过去，牛突然冲过来了，我车手一刹车，车一下躲过去了，另一头牛冲又过去，Mazda3一个短距S线就过去了，牛没沾着我们的车。
于洪江：实际上最安全的还是躲避。
主持人：没错，于总说的非常专业，我们在采取措施的初、中阶段是绕开障碍物，包括行人、车辆，绕开之后能够继续正常行使的就是一部好车，因为在高速公路上有很多种车祸是在躲避过程中车辆自身失控，一下撞到护栏，然后发生连撞。
于洪江：操控性这个指标很复杂，操控性和安全性是最重要的组成部分。
主持人：弯道出事什么原因？就是因为侧滑或者倾的太厉害，驾驶员恐惧了，然后失控，如果一个车平着过去，驾驶员可能还不知道就过去了。
今天时间挺紧的，于总也非常忙，在这介绍了一下第Ⅱ代Mazda6这款车，咱们的展馆在几号？
于洪江：W2。
主持人：希望我们网友到W2看看新的第Ⅱ代Mazda6，期待也不会很长，我觉得春节肯定能看到车了。
于洪江：我们力争在这个时间点可以把车投入市场。
主持人：非常感谢于总能在百忙当中来到猫扑网给大家介绍一汽马自达的销售和车辆情况，非常感谢！
于洪江：谢谢！