一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江接受易车网专访
第Ⅱ代Mazda6是一款全新开发的产品
记者：各位观众大家好，欢迎光临易车2008车展访谈，这个时候我们请到的是一汽马自达汽车销售经理，这次采访是我们易车集团旗下易车网、车时代、日报车盟、还有车语传媒、易车杂志的一次联合采访。接下来请于总给我们介绍一下这次车展给我们带来哪些新产品？
于洪江：这次车展是Mazda在中国已经销售和即将销售的所有产品展示，除了Mazda6、Mazda3、Mazda2，包括Mazda3进口两厢车，进口Mazda5。除了这些还有即将推出市场的车型，其中最引人注目就是第Ⅱ代Mazda6，这款车型并不是在第Ⅰ代平台上改进出来的，而是全新平台开发的，代表了Mazda在汽车技术领域的先进水平。 第Ⅱ代Mazda6从设计出发来看，是希望第Ⅱ代Mazda6鉴于B级车的顶端，接近于C级车，这是开发的出发点。但是开发的时候我们的核心定位发生了一些变化。第Ⅰ代Mazda6出来的时候就有一个产品定位，就是zoom-zoom，翻译成中国的意思就是乐趣，创意，时尚。第Ⅱ代Mazda6开发的时候核心定位就是进化的zoom-zoom，就是在原来zoom-zoom的基础上保持时尚、驾驶乐趣，同时往里加了两个元素就是安全与环保。 这个环保不仅仅是指排放标准，实际上很大努力致力于提高燃油的经济性。降低油耗实际上主要两个方法，一个是提高整个设计水平，尤其是动力总成水平还有风阻系数，第Ⅱ代Mazda6风阻系数只有0.27。还有一个方法是降低车的自重，降低自重和提高安全性这两条实际上是很矛盾的。这两条要都做到需要很高的技术。大家可以看到第Ⅱ代Mazda6比第Ⅰ代大了，很明显的就是轴距和长宽都有增加，但是自重比第Ⅰ代轻了几十公斤。第Ⅱ代Mazda6用了很高的的技术把车造大，同时把重量减轻。以前用的技术叫CVT，当然各个厂家类似的技术，说法各不相同，有的也叫VVTI，基本上原理都是控制节气门开启角度的形成，原来CVT是控制进气，现在双CVT是进气门和排气门的角度都要受控制，这些细节的技术应用的很多。第Ⅱ代Mazda6就是在进化的zoom-zoom这个理念指导下开发的。发表了可持续zoom-zoom宣言之后，第Ⅱ代Mazda6是第一个阐述进化zoom-zoom思想的设计产品。如果大家和第Ⅰ代Mazda6对照看的话，非常直观，首先肯定是车大了，第二是它现在是2.5排量为主，从现在公布指标来看，很可能2.5这个车的油耗比第Ⅰ代Mazda6还低。 第二款车型是代表核心技术的RX-8四门跑车，大家知道Mazda有技术Mazda的称谓，实际上最标志就是转子发动机，这个比四冲程发动机更新。以前这款车型都是手动挡的，我们经常看到有用户在这个车之前流连忘返，现在搭配了手自一体的变速器的RX8可以让喜爱它的用户拥有它。 第三个车型是Mazda的一款经典跑车MX-5。为什么说它经典，它是载入基尼斯记录销量最大的跑车，实际上这个车我们早想引进了，但是问题也是跟RX-8一样的，作为跑车没有自动挡。中国各大城市交通的现状，引进手动挡车型恐怕销量不会大的。把一个经典跑车在我们手里卖的不温不火实在是有损Mazda形象，所以这次搭配了自动档。除了标准跑车性能之外，MX-5还有一个亮点，就是敞篷。 大家可能软顶敞篷见多了，但是软顶不是很安全，MX-5是硬顶敞篷，而且这个敞篷升降时间只需要12秒，应该是硬顶敞篷中最快的，这是Mazda拿出的第三款新车。 另外展台还有一款概念车，大气，这是代表一个新的技术，我刚才说的那三款都是未来会投放中国市场的。
记者：第Ⅱ代Mazda6是在今年底投放对吗？
于洪江：如果顺利今年年底会推出。
记者：第Ⅱ代Mazda6推出之后，第Ⅰ代车型怎么办呢？
于洪江：我们当然希望会继续销售，第Ⅰ代Mazda6在上市初期可能用户觉得很前卫，但是现在的汽车消费观念发展很快，目前这款Mazda6正进入市场接受的黄金期。而我们第Ⅱ代Mazda6的价格，车身尺寸都比第Ⅰ代要高，新老两款车型在市场和用户两个角度都不会发生冲突。所以我们希望第Ⅰ代还是会继续卖，但是我们也要看日本Mazda方面如何梳理这两款车型的关系，目前我们还在等待日方的意见。 进口车和国产车采用相同的销售渠道 记者：我想问一下渠道问题，我们有多少经销商？
于洪江：110家。
记者：厂商会给我们经销商支持吗？
于洪江：所谓对经销商进行的支持，无非就是网络规划能够测算让大家有一个良好的投资收益，能够有一个不错的效益，实际上就是我们厂家在发展网络之初替代做投资的问题，这方面我们有标准的，我们掌握全国各城市的市场，同时我们简单测算每个城市代理商投入多少钱，成本是多少，然后达到什么样的量是合理的目标，我们规划是很好的，我们代理商不会产生暴利，因为我们测算很细。
记者：我们Mazda采用经销商的标准是什么样的呢？
于洪江：这个标准是有的，而且很细，简单的说吧，如果代理商从第一轮问卷开始，把材料报全，大概有一尺厚。
记者：我听说有跑车系列，这个跑车会跟轿车再一个渠道做销售吗？
于洪江：我们现在基本原则就是我们所有进口车都在一汽马自达销售，和国产车是一个渠道。
记者：我关心问题是，我感觉过去几年以一款时尚活力Mazda6赢得市场，现在产品系列在不断丰富，有07款Mazda6，也有高端的商务车，也有Mazda6系列的轿跑车和Wagon，将来经营处理协调上面有什么考虑？
于洪江：Mazda的品牌在中国一个是一汽马自达渠道，一个是长安马自达的渠道，从目前这个产品来看，长安马自达是Mazda2和Mazda3，我们最低的是Mazda3两厢，Mazda整个中高端产品都在我们这里，实际上客观来说，我们既承担销售任务，同时也承担把Mazda整个品牌在中国树立起来的任务，很明显一个道理，树立品牌一定是靠高端产品。所以从这个方面看，我们销售重心肯定是在最高端，目前我们销售重点是第Ⅰ代Mazda6，很快第Ⅱ代Mazda6就要投放市场，重点就在第Ⅱ代Mazda6。 一季度一汽马自达业增长约40%
记者：一季度一汽马自达业绩增长有多少？
于洪江：我们一季度大概增长了40%。
记者：第Ⅱ代Mazda6的定位现在冲入的是汽车销售最激烈的市场，咱们策略和销售目标有什么呢？
于洪江：第Ⅱ代Mazda6投入市场还有一段时间，策略还没有确定，包括价格也会在适当时机告诉大家。但是我们想，我们虽然对整个市场会有一定冲击力，但是实际上这个级别的车还是属于企业的商务车，这是我们的侧重点。实际上这种销售行为和私家车并没有太大的差异，纯粹的司机开，领导坐，在B级车的档次里面这种并不多，我们Mazda6乐趣还是在驾驶座上，我们的zoom-zoom理念主要的就是驾驶的乐趣。所以无论我们主打私家车还是商务车，我们都是主打自己开车这个理念，而不是司机开车。
记者：现在Mazda6是性价比最高的车型，对第Ⅱ代Mazda6来说，优势在哪里？
于洪江：实际上第Ⅱ代Mazda6已经明确自己的核心品牌定位，就是进化的zoom-zoom，这个定位一但明确之后，会导致开发上一系列连锁反应，因为它把车上分为若干个指标，就是处于行业最高指标，比如安全性，被动安全性是最好的，主动安全性也是最好的，转向也要是最好的，就要把这个明确，哪些指标必须是最好的，哪些指标必须是行业的低水平，哪些比对手低一些，这些都是开发的差异，实际上这些都是围绕我们的zoom-zoom这个理念来。我们现在主要围绕三块，操控性，动力性，安全性。再有一个造型的风格，要求自己每开发一款车都是让人一见倾心和爱不释手的感觉。这次进化的zoom-zoom理念又增加了两个，一个是安全性，一个是环保，这是它的特性之一。
记者：问一个跟这个相关的问题，除了您强调的，一般大伙儿认为硬件方面的问题，其实日系车在迎合消费者需求，售后服务这方面也做的很好，咱们Mazda6这方面有什么措施呢？
于洪江：这个迎合消费者需求背后体现的是研发初期对市场调研的程度，就是研发一个车型，提前三四年就进入这个消费者调查阶段，把各种信息向产品输入，严谨的围绕用户需要未来发展方向来走，Mazda提出的进化的zoom-zoom就是安全和环保，安全就是针对全世界车祸发生频繁这个要求来的，不仅是被动安全性，主动安全性也下了很大的努力。包括它所提出的环保，应对的是资源紧张和大家对环境的关注这么一个需求，实际上从产品研发这一段对用户的需要和关注就已经直接体现出来了。 在售后方面，我们第Ⅰ代Mazda6出来的时候，第一我们要把最好的车拿到中国来给中国用户，什么叫最好的车？一定是人家当期正在销售的产品，另外最好的装备，这个可以说在中国销售第Ⅰ代Mazda6，是在全球销售最好的。第二个，这个装备，这个虽然短期没有什么用，但是长期就会积累下来好的后备，所以这次第Ⅱ代Mazda6我们也是会引进最好的装备，中国人就喜欢好的。 RX-8只规定了几个城市销售
记者：我想问一个问题，刚才您谈到Mazda有敞篷车，是硬顶，我想问一下生产比例有多大，销售区域是多少？
于洪江：RX-8是四门，MX-5是双门敞篷，而且目前并没有把它进行国产化的想法，目前还是进口车形式在国内进行销售，因为国产有一个最基本的原则，必须得有一定规模，如果没有规模国产比进口要贵，因为在日本本土生产一年有几十万，如果在中国卖几千台，就比他的车还高，所以说很难实现非常大的量。RX-8只规定了几个城市销售，因为RX-8转子发动机对油的要求比较高，只有北京、上海、杭州、广州这几个地方有销售。
记者：再问一个品牌问题，在整个福特集团里面，Mazda的品牌地位有什么变化？
于洪江：您说这个问题我不知道，我只能说，Mazda从新千年计划开始，每一年的经营无论是从利润还是销量，都是一年一个纪录，一年比一年高，应该说经营效果是不错的，而且最近我们也感觉，Mazda很多领导陆续被福特抽回他的总部去做，我只能告诉你这些侧面信息。
记者：您说提升幅度最高是Mazda6吗？
于洪江：这是全球范围提升，但是提升幅度最高肯定是中国了，因为原来是零啊，现在有这么大的量。如果说Mazda6，应该是全球销售第一的。
记者：咱们现在一汽马自达还在销售两款进口车，Mazda3两厢和Mazda5，这个对于一汽马自达处于一个什么样的地位？
于洪江：实际上我们引进进口车，一方面是为了丰富代理商的品种，因为原来我们并没有太多的选择，所以主要是丰富品种，另外，有为Mazda品牌做铺垫的考虑，我们认为七座的MPV在中国有非常好的前景，因为中国有一个很好的政策，就是独生子女政策，夫妻两个人，加上小孩，加上双方父母正好七个人，你想一家人一台车出去很方便，非常实用，我们认为Mazda5这个车实际上是未来中国家庭第二台车的首选，第一台车肯定是轿车了，当然这是未来我们认为的趋势，但是目前中国市场还没有那么成熟，因为买车是感性的，并没有考虑这个车的实用价值，一个是从众，一个是一时兴起，最近几年SUV卖的挺好的，但是越野性能非常好的车根本用不上几回，这个车的价值，用户还没有意识到。所以我们知道有潜力，但是是在未来，所以我们在现在放一些在市场，看一下市场情况，这是Mazda5。 Mazda3两厢原来并没有打算引入中国，后来因为Mazda3三厢车走了，产品少了一个，所以把这个Mazda3两厢车引入了，还有因为传统两厢车比三厢车便宜，但是Mazda3两厢是运动版的，而且他只有运动版，当时是要开发一款用于竞技的民用车，这样就导致Mazda3两厢成本比三厢高不少，当时这种情况下如果往国内投产的话成本太高了，现在这个时间段，应该说机遇比较好，近两年大家对两厢认识上来了，觉得挺实用，而且其他品牌也能把两厢和三厢卖的价格差不多了，所以现在卖的也是比较成功了，反正Mazda5从销量来说，可能是MPV里面比较高的，Mazda3两厢看不太出来。
记者：我还想问一下，Mazda5是我们觉得进口车里面相对于国产车属于价位差别最小的车型，相比国产车没有贵多少，这个Mazda如何解决进口车成本高的问题的？
于洪江：这个我觉得并不是我们对Mazda5价格怎么低，而是国产的车型定价高了。不见得国产就便宜，国产要是达不到这个规模也会高。
记者：第Ⅱ代Mazda6上市的时候会以什么名字面世？
于洪江：现在中文名我们正在考虑。
记者：跟现在有关联吗？
于洪江：前面肯定叫Mazda6，后面会加一个中文的名字。
记者：关于汽车网络销售问题，您对网上销售模式，这个发展前景怎么看？
于洪江：汽车网络销售我觉得恐怕还需要走一个很长的过程，因为汽车不同于一般商品，购买之前用户比对很细，网络销售恐怕需要很长的过程，就是发展最长的美国直接在网上卖汽车还是很少的，4S店还是用户深入选择了解买车的最根本。
记者：这次是广丰有这么一个网上订购的东西，您有没有关注？
于洪江：这个我没有关注，但是实际上现在网上销售的主要还是低端产品。
记者：谢谢于总来参加我们访谈，今天访谈就到这里结束了。