一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江接受CHE168专访
主持人：各位网友大家好，今天我们采访的是一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江先生，于总跟大家打一个招呼。
于洪江：各位网友大家好。
主持人：于总我们今天看到Mazda这次带了很多车来参展，能给我们介绍一下都有哪些新车吗？
于洪江：这次是在中国Mazda投放的盘点，有Mazda6、Mazda3两厢、Mazda5，这次带来一款概念车，量产车型有一个是比较抢眼的。第一是第Ⅱ代Mazda6，第Ⅰ代Mazda6是第一个新千年的计划，无论是销量和利润都是记录，新千年的计划非常成功，明确了自己的品牌定位，它的核心是驾驶乐趣，开发第Ⅱ代Mazda6的时候就是要比上一年的乐趣还要高一块，保持驾驶乐趣的前提下完善环保和安全性。
主持人：比第Ⅰ代Mazda6要更高一个档次是这样吗？
于洪江：非常对，它整个的设计理念就是这样的，大家最直观的感觉看到，第Ⅱ代Mazda6比第Ⅰ代Mazda6大。
主持人：那是不是竞争对手就更高一级别了？
于洪江：现在竞争区间我们正在研究，可以肯定的说是要更高一些的。
主持人：还有什么其他的新车？
于洪江：第二个比较关注的量产车型就是RX8，大家都知道Mazda在全球比较闻名的技术是转子发动机，比如说它的1.3排量转子发动机大约相当于3.0常规发动机的动力，跑车的传统都是装的手动变速箱，很多用户非常喜欢这款车，但是到最后买的时候就放弃了，这次带来是新一代的RX8，可以让更多喜欢他的用户有机会去拥有。而且价格不会超过40万。另外第三款车型就是MX5，是载入基尼斯世界纪录的，全球销量最大的一款跑车，应该说是Mazda历史中最成功的车型，销量非常大，我们早就想把MX5引进中国来，但是和RX8的问题是一样的，跑车没有自动挡，我们考虑如果冒然把手动的MX5引进，销量可能也不会太高，这样会把经典跑车卖出一个很不好的业绩，有损于Mazda的形象，我们要求技术部门必须为这个跑车搭载一个自动变速器。
主持人：我理解是针对中国市场的特性来制定这一款跑车的？
于洪江：是这样的，这次在展台所看到的MX5搭载是手动一体的变速箱，除了跑车的性能之外，跑车很多都是后驱，MX5是真正的跑车，它除了具备跑车的性能之外，还有一个亮点，就是硬顶敞篷，大家可能看到很多软顶的，就是帆布的，但是帆布的安全性差一些，硬顶敞篷最快的速度是12秒，上面所说这三款车，包括第Ⅱ代Mazda6都会在一年之内投放市场。
主持人：年底之前都能买到是吗？
于洪江：MX5今年肯定出不来，RX8应该是在今年夏天就应该投放市场，第Ⅱ代Mazda6，因为生产准备的计划在调整，今年年底估计出来的可能性不大。
主持人：我们之前也听到一些消息，在今年年底之后，或者明年年初的时候基本能够出来。
于洪江：基本大致是这么一个时间段。
主持人：第Ⅱ代Mazda6在尺寸、性能等等，比现在卖的Mazda有很大的提高，它上市以后会不会影响老款Mazda6的销售呢？
于洪江：第Ⅱ代Mazda6从它的产品定位来看，它的价格带应该是在20万以上，第Ⅰ代Mazda6现在我的主力车型实际上已经在20万之内了，从去年开始我们在成本上处于优势地位，所以性价比这一块也很有优势。去年就把2.0的全线产品都拉到了20万以下，在车展期间我们全国范围内各代理商联合搞了一次大范围的促销，就是把我们2.3旗舰产品也拉到了20万以下，它的技术装备非常高，大家在B级车上看到的先进装备这个车上都有，比如说电子装备，ABS，EBD,EBA,TCS，DSC，这些装备这些车上都有，我们把这个车拉到20万之内应该说性价比非常高，我们2.3旗舰产品它还有一个特点，它的油耗跟2.0产品几乎是一样的。
主持人：为什么呢？
于洪江：大家一般来说有一种误解，觉得排量越高的油耗越高，实际上不一定，如果排量过低有可能油耗更高，发动机功率如果不能把车的重量很好带动的话，那么实际上油耗会更高，它主要取决于整车的自重，我们2.3这个产品的自重和2.0产品是差不多的，在同级别的车当中我们实现自重是最轻的，我们的车身尺寸要稍微小一些，还有一个很重要的因素，Mazda6上采用高强度的钢板，降低了整个自重，第Ⅱ代Mazda6在材料使用上达到了一个极致，第Ⅱ代Mazda6比第Ⅰ代Mazda6的安全性也提高了，2.3旗舰产品，如果油耗和自己的2.0一样的话就低于所有B级车中所有的油耗。如果油耗不高在动力性上，技术装备上都处于绝对优势地位，我们把这个车拉到20万之内最佳车型别人是争不了的。
主持人：不管是2.0的Mazda6，还是2.3旗舰型Mazda6它的性价比都是很高的，不用担心自己打自己的情况产生是吗？
于洪江：Mazda3进口车价位就是十三万九千八，Mazda6性价比提高了之后对Mazda3两厢有一些冲击，虽然说进口车确实好，但是一汽的制造水平非常接近进口车。
主持人：在蒙迪欧上市的时候，老款的蒙迪欧也出现过大幅度的降价，最后价格很低，最后渐渐退市了，一汽马自达在这方面有没有做过一定的预防和应对的措施呢？
于洪江：就我们目前来说，我们的性价比已经很高了，2.0主力车型的价格已经接近于A级车高端车的价格，我们现在销量没有完全放开主要原因是很多用户他并不知道，如果大家都认识到我添一万块钱买一款Mazda6的话我们的销售量还会上，一季度的销量比去年同期上升了40％多，这样情况下是没有任何道理的，我们毕竟不是蒙迪欧。
主持人：前一段时间我听说在今年一汽马自达计划销售目标是10万台，其中7万来自国产Mazda6系列，剩下来自进口车系列。是这样吗？
于洪江：是这样的。
主持人：期望目标同期增长达到35％左右，这个跟行业的增长幅度是远远高于它的，一汽马自达要采取什么样的策略实现这么高的增长呢？
于洪江：用户买车买的就是性价比，我这块有一个优势是我可以进一步上量的基础，这个性价比的优势使我现在的竞争区间可以横跨B级车和A级车。B级车中我们这次把2.3旗舰型产品调到20万内性价比非常大，在B级车中保持份额的能力是有的。2.0产品它的价格已经接近A级车的高端了，那么会形成一个以大打小的局面，Mazda油耗低是一个口碑，实际上和A级车相比油耗并不吃亏，如果这一条大家都没有估计的话，摆在大家面前就是差不了多少钱就可以从A级车升级到B级车。如果说能够A级车的高端拿到一块市场，我觉得七万辆并不是一个很高的目标，从今年一季度还是超过了这个目标的，并不是说有很多的人知道说我买A级车的用户添一万块钱可以买到Mazda6，如果大家都知道这个信息的话，我相信我们的销售潜力不仅仅是这样，也希望各位网民把这个信息传递给你们的朋友，你们近期想买车的朋友。
主持人：我们看到您刚才说的在明年的年初左右的时间才会上第Ⅱ代Mazda6，就是说7万台不包括第Ⅱ代Mazda6是吗？
于洪江：对，是第Ⅰ代Mazda6，现在我们的价格应该能够支撑我们完成这个量。
主持人：计划当中我们提到剩下3万是来自进口车型，一代Mazda为什么对进口车型做这么多的销售计划呢？
于洪江：我们三万台的进口车型包括两个，一个是Mazda5，一个是Mazda3两厢，Mazda5是七座的小MPV，这在中国未来应该有很好的市场空间，为什么这么说呢？因为中国有一个独生子女政策，正好是七个人，实际上这种七坐车应该是中国家庭车的首选，像北京这个城市也是很拥堵，假如你周六周日开两台车都很不方便，那么一台车就可以把全家都带上，这个比较适合家庭使用，Mazda5是家庭的首选。但是目前小MPV市场在中国还处于一个市场培育阶段，现在中国用户买车绝大多数还是感性的，并没有多少人真正关注给它带来多少的实用价值，很多都是一时冲动，或者是感觉好就买了。
主持人：其实我们Mazda5还是挺实用的。
于洪江：对，很多用户买车的时候并不是从实用角度考虑这款车，所以目前小MPV整个总量不是很大，这样国产的成本比进口的还要高，规模不够的时候国产没有成本优势，这个市场属于培育阶段，一方面要培育它，另一方面国产是没有条件的，用进口车来培育我们觉得是一个比较好的选择。
主持人：还想问Mazda国产的问题，您直接就说到了。那么三万台销量里面目前对Mazda3两厢的计划是多少？
于洪江：是15000台。做车型销售准备的时候时间比较仓促，Mazda两厢之所以能够进入中国，就是Mazda的三厢原计划在我们这儿销售，后来拿到长安去销售，这样我们产品线变窄了，这种情况下，Mazda3两厢车作为进口的方式作为一个补充，这个时间短导致一个问题，两厢车很多东西我们实际上不知道，我们以为两厢和三厢就差在车厢的形式，实际上不是，这种情况下我们就把价格定的很低，等到投入市场的时候我们才发现和三厢不是一回事儿，大家看两厢的尾部有一个运动版，实际上Mazda3两厢车和其他两厢车不一样在哪儿呢？别的品牌几乎都有一个标准版，然后改出一种版来，担Mazda3两厢与三厢车的件都不能通用，整个这个平台就差距很大，所以当时我们并不知道技术有这么大的差异，但是因为原来不知道，所以把这个价格定得很低，实际上现在Mazda两厢的价格比国产的高端车价格还低，以这个价格国产进口车进来不可能卖不好。就是它的市场潜力实际上恐怕是Mazda的产能是供不上了。
主持人：那么这是不是意味着如果在三厢Mazda的生产线上是不能同平台的进行了？
于洪江：这个无所谓，一条生产线上还可以产福特斯。我们当时非常直接的想法，就是Mazda3拿走了，然后来做补充，其他的事儿都没有研究。而且两厢车发展的轨迹是这么走过来的，都是从低端往高端走，一般来说两厢车都比三厢车便宜，Mazda3的两厢是运动版，这个事先也无法判断它到底有多大量，只是说现在投出来之后我发现原来这个量非常可观，但是到底有多大量是我们刚刚看出来，所以其他事儿还没有研究。
主持人：您刚才提到两厢Mazda3是作为一个补充的作用，我想请问一下，两厢马3还有Mazda5，对Mazda6的销售是起到一个什么样的补充，或者是辅助的作用？
于洪江： Mazda3两厢最低价格十三万九千八，Mazda两厢和Mazda6车的价格差不多，一汽的制造水平跟进口车是差不多的，所以Mazda6如果说价格和Mazda3两厢差不多的话，能够给Mazda6吸引很多的客户。
主持人：他是想大小通吃是这样吗？
于洪江：是这样的，我们希望用Mazda6和Mazda3，把整个中高端产品都纳入到这个范畴之内。
主持人：Mazda5怎么起到这个作用呢？
于洪江：Mazda5它是满足特殊的客户群，我们认为这个市场未来的潜力非常大，在欧洲、日本，MPV在日本它的销量能够占到常用车的30％多，我们实际上拿进口车过来做市场培育，让Mazda这个品牌在这个领域下占领一块阵地，但是看到这个阵地占的比较大了，这是Mazda5，是为了培育市场。
主持人：我们知道Mazda6车系列，还有一款车型，它的性价比也是很高，跟Mazda5有什么样的区别吗？
于洪江：Mazda5是MPV，wagon是轿车，Mazda5是MPV中操控性最好的，那么它也无法和轿车比，但是wagon它是标准轿车，它这个只是说在轿车里面一个是操控性比较好，另外它后备箱的空间非常好，可以放成一张非常平的床，开车出去玩儿的时候也非常的方便，而且装东西的时候几乎和一个面包车一样，这是Mazda的优势，但是它毕竟是五个坐，七个坐为家庭提供的价值它是达不到的，它就是一个轿车。
主持人：您平常自己开的是哪款车？
于洪江：我开的是Mazda6 wagon
主持人：当初为什么选择它呢？有什么考虑呢？
于洪江：我是典型的实用主义者，考虑wagon，它一辆车的价值，两辆车的价值，我开着一台轿车，而且这个车的性能比三厢还好，后备箱的空间也非常的实用，自己也是要支持一下自己。
主持人：好，非常感谢于总今天接受我们采访。
于洪江：谢谢。