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底气十足 无可置疑

mazda6经典再现底盘体验 & 媒体沙龙

马自达6底盘之争,赢在实力!

【车辙】

  ➤ 马自达也许还没有办法在产品规模上和丰田、本田以及日产这三大日系品牌形成等量抗衡的局面。但在我的认知体系中,马自达的操控性在日系阵营中却是独树一帜。

  实话实话,多年之前对所谓的操控性并没有什么概念,可能就是所谓转向的灵敏度和指向性之类。后来慢慢进入行业中,试驾了无数的车,算是亲身得出了一个基本结论:底盘才是王道,没有好底盘,就压根儿不用扯什么驾驶乐趣和操控性了。

  马自达6是马自达旗下品牌在中国乃至全球范围内最为人所熟知的一个车型,当然我们对于它操控性方面的各项感官感受也是来自于国内路况复杂的道路驾驶。可以说,国内的道路环境和复杂的驾驶环境是检验一辆车底盘功力的最好(也是最无奈)的“试验场”。

  进入中国市场12年来,马自达6作为马自达旗下的经典车型,目前已经行销百万辆,通过让消费者对其底盘性能建立的好感和信任,算是在同级市场中奠定了自己的一定的江湖地位。一汽马自达上月在南方都市报头版投放的那则对比性广告,以及随后发布的“底盘体”漫画,底气也正来源于此。

  那么,马自达6的底盘功力究竟几何?

  操控和运动性是一脉相承的东西,马自达6最令人们欣喜的驾驶感就是它底盘的紧实,一点不松散,这样的底盘至少在前后轮的循迹性上有了足够的保障,这在驾驶感上比那些花哨的发动机标号和动力参数要来的实在的多了。

  同时在车身的整体设计上,以我个人的观察揣测,应当是充分考虑了车辆的操控和实用性,所以整体底盘比较宽。如此一来,至少可以达到两个效果,一是车身较宽,轮距加大,在转向和紧急变线是对车身侧倾的抑制会有不错的效果,配合它的高规格运动悬架,车辆的过弯性能和过弯极限都会有质的提高;而另一方面,作为日系车的杰出代表之一,马自达6的宽体底盘在乘坐空间方面也会助力不少,至少在车内横向空间的营造上会更加优秀,整体提高乘坐的舒适性。如此来看,马自达6真有点狂放不羁爱自由同时还是顾家好青年的双重“车格”的意思。

  除了上述车身运动性的优势,不得不说说马自达6在悬挂方面和转向对其运动性和操控性的加分与助力,作为最早一批在中国市场标配独立悬架的车型之一,马6确实有资本“嘲笑”其他还在用老掉牙的非独立悬架的同级车。更重要的一点,马自达6还将独立运动悬挂做到了极致——前后短悬,一看就是出于运动性的设计,再加上底盘调校的稳定性,孰好孰坏,一目了然。再加上它本身就硬朗的3H高刚性车身,在车辆驾驶质感和运动性的营造方面马自达6算是行家里手。

  一辆车跑的再快,转弯玩的再嗨再利索,一脚刹车下去,车半天不停,什么运动感、舒适性、加速性能,有什么用?

  因此马自达6在制动性能方面的功力也是让驾驶者可以比较放心的偏激烈风格的驾驶,充分发挥底盘和发动机的极限性能。马自达6刹车的脚感很均匀线性,踩多少有多少,不会出现一些同级车前段没有后段大幅输出制动力,造成顿挫和推头的现象。而上述提到的刚性的车身结构、较宽的车身尺寸、短悬挂等等原件出色的表现又在另一个层面抑制了其在紧急制动时的车身晃动和推头现象的发生,将运动性能和安全性融为一体。

  一款车究竟需要多少特质才足够打动消费者?这是一个难以量化回答的问题。但我认为,一款车称得上好车,至少在某个方面足够打动它的目标受众。譬如马自达6专注于投入巨大精力去打造自身的底盘优势来赢得受众的青睐,相信成熟稳定的技术和平衡合理的底盘构造会让马自达6的市场形态继续保持下去,况且,时下这款车的市场售价确实使它非常诱人。