搜狐专访
主持人：各位网友大家好，非常高兴我们今天在2009年的上海国际车展搜狐汽车直播间请到了一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江，您好。
于洪江：搜狐网友大家好。
主持人：首先请于总给大家介绍一下参加车展的状况，以及今年新推出的车型？
于洪江：这次一汽马自达参展的主题是双雄会，双雄重点是指两个产品，一个是睿翼，一个是马自达的MX5，睿翼是常规车型当中档次最高的车型，也是未来在中国市场销量最大的，目前在中国市场马自达销量最大的是第一代马自达6，睿翼我们相信它的销量会超过第一代马自达6。第二个是马自达的MX5，它是载入世界吉尼斯记录的，全球销量最大的跑车。这两款车，一款具有很大的量，另一款代表了马自达的核心定位。这两款车同时在上海车展亮相。睿翼是首次在上海地区投放，MX5是首次亮相，应该说这次上海车展我们任务是比较重的，而且我们相信能够得到广大网友的喜欢。
主持人：你们刚刚这个月发布的新车，睿翼上市以后短短的时间之内，我不知道你们是什么样的情况？
于洪江：睿翼是4月12号刚刚完成针对全国市场的投放。目前正在紧张的向全国各地经销商发送样车，目前陆续有样车到店，估计大批量的车到五月底才能成规模的交车。目前区域市场投放是以这次上海车展为首，能够得到多大的市场认可，估计能够在上海车展看到一个概况。
主持人：睿翼除了三厢还有其他的车型，还有其他的排量也有。就其他的车型你们是什么样的安排呢？
于洪江：睿翼这个平台，实际上含有三厢车，和轿跑车的系列，目前投放的是三厢车的2.5排量，从技术上来讲，轿跑车和2.0排量的车型，应该是在9月份到10月份完成，这是从技术上来讲，至于何时会投放，需要看我们的产能状态。在产能已经可以满足三厢2.5需求的基础下会陆续投放其他车型。
主持人：这是关于产能的问题。因为产能现在也是饱和到一个程度了。您能不能再给大家介绍一下，产能是什么样的进程？
于洪江：第二工厂现在正在建设，估计投资最快的是在明年底。整个的建设周期还是比较长的，二工厂建设完之后，我们目前的考虑是一工厂的主要产能是生产马自达的汽车，目前一工厂是马自达品牌和自主品牌。二工厂建完之后，二工厂会主要生产自主品牌，一工厂主要生产马自达品牌。
主持人：今年我们这个上海车展双雄会主题，另一款车型MX5，我不知道我们要引进全球的跑车MX5，我们是怎么样考虑的，跑车在中国环境下，怎么开辟中国的市场呢？
于洪江：MX5是马自达对全球跑车市场领域的一个独特的贡献，为什么这么讲呢。在MX5之前，跑车基本上就是富豪的版本，甚至可以说是超级富豪版的。并不是说只有富豪喜欢跑车，或者只有富豪有跑车情结，实际上作为大量的中产阶级来说，也有很大的一个跑车需求，也喜欢跑车，但是在MX5之前实际上没有哪个厂家能够用合适的成本制造出真正的跑车，曾经也有一些品牌尝试过，但是因为一些技术原因，比如安全方面的问题，环保方面的问题最后都失败了。MX5是首款成功的轻型的跑车，用合适的成本满足了中产阶级的需求。所以上市以后获得了很好的发展，目前已经载入了吉尼斯世界纪录，是全球销量最大的跑车。中国市场和全球市场应该说有相同的地方。以前的跑车实际上在中国并没有形成真正的市场，只是极少数超级富豪版，但是中国大量的中产阶级实际上是有很深的跑车情结的。在对于中产阶级来说以前并没有一款真正的跑车来满足他的需要，虽然说有一些敞篷轿车局部满足一些需求，但实际上并不是跑车，并不能达到大家对跑车的需要。我觉得MX5在这个时间进入中国市场，能够满足中产阶级对跑车的爱好。大家知道中国的细分市场已经出现了，像SUV的细分市场现在正在走向成熟。但实际上跑车也是一个细分市场，目前还没有成熟。并不是说没有市场需求，我认为主要是没有合适的产品，而MX5第一它是一款专业的跑车，双门双座，真正的理念是人马一体，它是马自达操控最好的一款车，性能最好的车。第二2.0的黄金排放量，它的性能是任何轿车无法比拟的。第三个价格29万9千8，30万之内，能够让广大的中产阶级消费得了。所以我觉得以前中国可以说没形成真正的跑车细分市场，但是原因是没有合适的跑车供大家选择。MX5的投放我相信会开启一个中国的跑车市场时代。
主持人：MX5是开辟了新的细分市场，这个细分市场有哪些车型？
于洪江：以前的跑车在马自达MX5成熟之后开始着手开辟轻型跑车，而且过高的价位，不是说消费者买得起买不起的问题，而是过高的价位形成一种特定的定位，就是一种环境。很多时候出席正式场合不太方便。他们在中国的投放并没有真正打开中国的跑车消费市场。每当中国出现一个潜在的市场的时候，发现马自达就有一个东西能够满足它。
主持人：马自达MX5非常有竞争力，它有没有国产化的计划。
于洪江：目前我们主要采用进口，现在还没有任何的国产化的计划。因为这款车坦率地讲是马自达的核心技术，恐怕不会轻易国产。
主持人：今年这两款上市以后，我不知道马自达下一步的构想是什么？
于洪江：目前我们正在销售的马自达6到了第七年之后实际上从原来比较前位的车型现在变成了一个大众的车型，销量开始变得越来越高，从现在的情况来看，如果我们产能过够的话，马自达6实际上已经具备了年销10辆，销量不会低于第一代的马自达6，如果睿翼也能实现10万，我们就真正满足了双雄。我们两个产品争取都能达到10万辆的销售量。二个马自达6都是国产车，所以形成国产车的主力车型以后，同时加上一些进口车细分市场，整个渠道的销售的产品就比较丰富了，抗风险的就够了。
主持人：今年的销量呢？
于洪江：年初我们定的计划只有11万辆，但是1季度刚过，看到11万辆要往高调了，怎么调主要是看产能。但是我认为从目前的生产能力来说，这个产能是完全饱和的。
主持人：新车型的投放肯定要对网络的要求更高了，我不知道你们有什么计划？
于洪江：目前已经开业的代理商全国是126家，估计在年底之前会发展到176家左右，也就是50家有待于发展。
主持人：还有一个关于企业的问题，比如长安马自达进口车都是可以销售的，就是你们的进口车型是怎么分类的？
于洪江：进口车的总代理是一汽马自达，如果让长安马自达代理商去销售的话，那就需要把车批发给代理商，现在是否把车批发给代理商销售，这个事比较紧，我们也正在研究。
主持人：我们也知道关于今年的汽车产业有很多大家比较关心的问题，其中有一个问题是对二三线市场的定义，包括我们二三线市场占公司市场份额多大的比重？
于洪江：坦率地说我们并没有对二三线市场下过什么标准的定义，而且在我们进入中国市场这几年，我们主要的战略都是在抢占核心市场，我们对二三线市场关注是不够的，这是比较坦率的说法。当我们并不想以农村包围城市，经过几年的积累，我们已经在大的城市占据了地位，比如上海、北京核心的大城市，比如杭州等等都是平分秋色的局面。我们真正的市场是来自于二三线市场，刚才你问我们的网络发展是怎么样的，我们是一个很大的发展速度，开业120多家。我们的网络其实真正是二三线市场那里，一方面缩小代理范围，另一方面在核心城市，一线城市站稳脚跟的前提下，开始在二三线市场进行大规模的进攻。
主持人：有没有受区域的影响？
于洪江：应该说在过去的几年，广东、浙江、江苏、上海、北京、山东，主要是这六大市场，今年我们会把重心往中部和西部倾斜。
主持人：二三线市场，很多人以区域和销量来定义，我不知道您以什么来定义二三线市场。
于洪江：我们基本上是按销量来定义，我们不大按行政区域去考虑，我们实际上主要按市场规模。
主持人：你们认为大概有多大的空间？
于洪江：我们主要考虑的是细分市场，我不能覆盖全面市场。现在一个城市只能是几家店，这个已经普及到三级市场。
主持人：还有您如何看待将汽车合资公司中外方50：50股比限制放开的观点？
于洪江：作为我们销售公司来讲，目前马自达正在调整，这个调整已经基本做完了。对于国家对合资公司，50：50的股比的限制，我个人认为取消这个的可能性不太大，如果说没有这种限制的话，就要求合资的双方具备这种对等地位，而国内汽车企业真正和外资企业具备对等地位的企业，如果严格说来一个没有，如果要是说有的话，只有那么几家。剩下大量的都不具备对等地位，如果这个受到限制的话，你就没有发言权了，那么中国市场格局走向就很不明朗的。
主持人：一汽马自达是属于销售公司，有没有在市场领域方面要扩大合作呢？
于洪江：现在一汽马自达也正在探索进一步扩大合作的可能性，由于受到金融危机的影响，这个事情可能还要再拖一拖。
主持人：2009年的中国汽车市场的走势增幅预测，因为08年的销量是938万辆，下降是3%，上升是3%、6%、9%、12%，15%，这几个区间里面你个人倾向于哪个？
于洪江：我个人倾向于6%到9%。
主持人：更接近于8%。
于洪江：差不多。
主持人：您这种预测的根据是什么呢？
于洪江：从金融危机爆发之后，实际上中国的汽车消费市场需求是刚性的。并不是说金融危机影响了中国市场的需求，只是放慢需求的脚步，一旦大家放缓了这种气息之后，我认为从二季度开始，国家的宏观经济就会从低谷走向平稳，二季度开始恢复，一旦宏观经济开始回复的，汽车的增长速度要高于GDP的增长速度，所以二季度越往后中国汽车市场恢复的速度越快，到年底8%并不是太难的事情。
主持人：非常感谢于总这种精彩的访谈，我们也希望我们睿翼车型在今年能够大卖。