主持人：各位网友大家好，广州车展今年已经是第四届了，这是我本人第一次在广州做主持人，大家从环境当中也可以听到外面非常的喧杂，今天首先请到的是一汽马自达副总于洪江先生，今天他给大家介绍一款很多人非常期待的车型。
于洪江：这是马自达在中国生产的最高端的一款车型Wagon，2005年，各大轿车品牌共销售60.78万辆Wagon,大概占到整个欧洲中高档车的40%左右，而国内中高档领域还没有这款车型的引进，这次是第一次引入到中国轿车市场当中来。
主持人：据我了解这款车是1942年推出来的，现在Wagon和普通三厢车轿车当中是56：54的销售市场。Wagon对于家庭和生活用车来讲是首选车型。
于洪江：对，为什么在中国始终没有这款车呢？这款车的造型一个是科学，一个是美观，一个是实用，但跟中国三厢车的概念有一些差异，所以各个厂家在引入这款车型的时候都非常的慎重。但我们认为随着中国客户逐渐的成熟，对汽车生活和产品理念逐渐的加深，引进这款车的时间已经到来了，所以把这款车型引入到中国来。
主持人：市场现在最缺就是中高档的Wagon。我们在街上看到的高级车都是从国外引进的，偶尔见到一辆、两辆，这次Wagon定位在哪一类人群里面？
于洪江：实际上Wagon这款车所能够给用户提供的价值来看，轿车能够提供给用户的所有功能Wagon都具备，而且后备箱的空间加大，能够给用户提供更丰富的载物空间，为什么在世界能够成为主流车型，就是因为它的用途比轿车要多，所以用户群体是最广泛的，它涵盖了中高档的所有用户群。
主持人：这个广泛的使用市场，再加上自身的造型，我估计很多人是非常关注的，这次来广州之前，我们网友也是很多人委托我一定要问问它的细节，了解这个车的情况。因为好多年以前关注这个车型还是极少数的关注，现在随着人们生活水平的提高，还有用车概念的转变，大家用Wagon越来越多了。这次Wagon上面与其他现有产品相比较有什么更先进的装备，或者什么更新的概念？
于洪江：从70年代开始，前置前驱技术逐渐成熟，因其在空间布置、造价及维修保养等方面的优势，目前在中高级轿车以下，使其成为各厂家主要的动力配置方式。而且随着动态稳定控制系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统等高科技电子装备的采用，其行驶性能日渐提高。但前置前驱轿车的前后轴的载荷分布为60：40，与理想状态下的50：50稍有差距，因此制约了其行驶性的进一步提升。Wagon轿车在结构设计上，整体结构重心后移5%，使其前后轴的载荷分布更趋于理想，再加上先进的电子装备的辅助，既传承了三厢车的优势，又具备优越于三厢车的良好操控性能。其合理的前后轴载荷分布，使其前轴负荷变小，前减震器相对变硬，转向更灵敏，同时紧急制动时的“点头”感觉变小，使制动更平顺。
主持人：后面行李空间大，等于车的重量分配比例发生了变化？
于洪江：对，它实际上调整了车的重心分布，它整车重心的后移使后面载荷比例更加的合理，所以从操控性上来讲更加的完美，而且载荷分布的变化还有其他的好处，你比如说经常开前驱车的用户有这种体会，有的是感觉刹车非常软，踩下去之后没有什么感觉，刹车灵敏一脚下去就停下来了，实际上是前轴载荷比较重，所以在紧急刹车的时候是点头的感觉，Wagon这种车重心后移之后，使点头的感觉减轻，刹车既灵敏，又没有什么突兀，而且前轴载荷减少。Wagon是更加科学和合理的造型。
主持人：我来总结一下您刚才说的，于总您的意思就是说Wagon的结构作为前驱车设计更合理，因为本身前驱车头重脚轻，加上我们公司又把先进的技术重新调整的前后重量分配，Wagon稳定性更好？
于洪江：Wagon整体性能是普遍高于普通的三厢车。
主持人：那很多网友非常期待这款车，这款车按于总来讲更具备运动性能，从它的稳定性、实用性，都是最佳的选择，咱们这个车很多人都盯着，什么时候开始上市？价格大概是多少？
于洪江：这款车预计的上市时候是在8月下旬，价格现在还没有最后的确定，我们还在对这款车的价格进行进一步的研究。从总体来讲，在国内生产马自达生产品牌当中目前最高端的，匹配了最先进、最完整的电子装备，当然我们还是希望能够给这款车最合理的价格，能够回报用户。
主持人：还好，一般Wagon车型比普通的三厢车贵一点儿，铁皮还多呢。
于洪江：像这台车的车身技术也是比较先进的，在钢骨架架构里面有可变厚度钢板。
主持人：是什么概念？
于洪江：因为车身构造比较复杂，既有把车搭起来的功能，又要保证安全性，可变厚度钢板简单说的意思就是在需要防撞的地方把钢板加厚，在需要缓冲的地区把钢板减薄。尽量降低整车的制动，使他具有最好的安全性和经济性。用的是激光焊接技术，把不同厚度的钢板先拼装成为一整块钢板，然后再进行冲压。
主持人：很多人非常崇尚激光焊接，现在这个技术又用在Wagon上，相信强度会有很好的表现。这款车从新闻片上或者电影里面能够看到很多，比如在欧洲就能够看到很多马自达的Wagon车型，您这儿能不能给我们介绍一下在国际市场上的一些表现？
于洪江：Wagon在马自达的海外销售的系列当中，是海外销量最大的车型，中国市场始终没有引进Wagon，从这个角度来讲，Wagon在全球也是销量最大的车型。
主持人：您说它在全球销量是最大的，而恰恰中国没有引入这款销量最大的这款车？
于洪江：对，像欧洲生活水平很高，大家对生活品质追求越来越高，对劳动时间要求很严，周六、周日都是个人生活，而且油价非常的高，在家里同时用两台车或者三台车很不合算，Wagon这款车第一它是轿车，能够满足大家的需求，第二也可以满足周六周日在近郊去野餐的需要。
于洪江：这款车非常实用，所以在欧洲很多，这种概念很容易接受，而Wagon这个词起源于德语，后来转为英语，原意是四轮马车的意思。但在中国目前还没有对Wagon有一个标准的定义，一般说轿车有三厢车，有两厢车，有掀背式、有溜背式，有双门车、四门车、五门车。旅行车原来有说法，但它并不是工程角度命名，而是从功能角度命名。而旅行车并不完全是轿车，旅行车有一种是从轿车演化过来的，还有是从SUV演化过来的，旅行车在欧洲和美国并不需要这样的命名，Wagon就代表这些。现在我们也没有想好怎么命名，如果网友有兴趣可以帮我们想一想。
于洪江：可以提示大家一下，在台湾一般把三厢轿车叫做房车，而把Wagon叫做超轿车，但我们叫做超轿车有点儿不合适。
主持人：我前一阵子试驾另一款旅行车，我查了很多资料，比如欧洲对掀背的掀字有不同的解释，所以出现有S和L的车型，而在国内定位，原来我们都是好车型，定位就是按照某一个首长说这是旅行件，就叫旅行件了，现在按照某种特定的功能定位比较难，但统叫Wagon也不错。咱们现在这款车有目标没有？
于洪江：因为这是一款全新概念，所以第一年并没有把目标定很高，今年目标大概是3000台左右。随着人们生活水平的提高，大家对生活品质的追求越来越多了，大家肯定都关注到每个节假日城市周边的景点人都很多。中国人家里买第一辆车大部分都是选轿车，第二因为做短途旅行对轿车提出了更高的要求，比如周六、周日到自然风景很好的地方去旅行，一般的轿车很难满足这方面的需求，Wagon从性能上更完美，而第二又可以给大家提供更多的载荷空间。从实用角度来讲，是一款非常实用的轿车，我们现在仅仅是没有测量过，中国用户到底能够接受到什么程度。
主持人：马自达在国内有2.0、2.3，还有手动5档变速箱、手动6档变速箱等，Wagon采用哪一种变速箱,有哪些其他配备呢?
于洪江：我们最先推出的是一款机型，2.3升手动5档，匹配了最高端的变速装备，包括EDS、EDB等，包括大灯的自动开启，比如你开车进入隧道，灯会自动的打亮，包括自动感应灯，比如下雨天，旁边有一辆大车压水坑，一下子水都喷到你车身上，车自动打开感应灯避免出现事故。至于将来出不出2.0就看中国市场对这款车接受的程度。
主持人：Wagon跟三厢车之间的差别我也做了调查，销售比例很大,为什么会有这种情况。
于洪江：是这样，从发达国家的经验来看，应该说这款Wagon车型比普通三厢车销量还要大，我们也认为像欧洲现在就是中国轿车市场的未来，但到什么时间点会发展到欧洲今天的局面，我们目前还需要观察一下。
主持人：就看传统观念的人买得起这个车，还是新观念的人买得起这个车，价位是最观念的。价位高那就是传统观念的人多一些。您刚才说家庭第一辆车买三厢车的概念现在越来越淡了。
于洪江：近几年大家对轿车造型的选择确实发生了很大的改变，大家对三厢、两厢，已经到了一个接受的时间点，但有一点不会变，就是大多数选择家庭第一款车都是轿车，这对Wagon是一个机会。
主持人：我有一个朋友曾经买过一辆轿车，原来是开越野车，后来说买轿车，跟我是同行，做媒体的，自打买了轿车名字就变成县长，我们就说冒充公务员。如果开着Wagon的话，我觉得很生活，而且对家庭来讲有一个Wagon出行也是浪漫的事，您说呢？
于洪江：从我个人理解来看，我认为很浪漫，大家可能对浪漫有不同的理解，因为像这种车价值是不菲的，对于绝大多数买得起这款车的人，工作节奏也非常的紧张，可能周六、周日陪家人到近郊兜兜风、散散步，对他是不错的享受。如果有机会希望带一些野外生活更丰富的用具，既然你拿出时间，既然你平常很忙，很少陪同家人，不如好好的浪漫的陪同夫人和孩子过一天。
主持人：这也是一个男人的责任。还有一个问题就是买新车都要说的问题，就是我们车与欧洲同步，我们车与全球同步。咱们展的车跟欧洲和法国卖的车区别大吗？或者没有区别？
于洪江：除了为了适应中国法律的规定，像中国的颠簸法和欧洲的颠簸法不同，只能更先进，更完善。
主持人：由于时间的原因，我们今天采访于总已经到这儿了，但我们通过短短的采访了解了一款新的Wagon车即将来到，在这里希望一直期待中高档Wagon车的朋友们，大家关注马自达，关注马自达这款Wagon，也可以到我们的展台看一看马自达最新款的车型。谢谢于总。
